中汽協(xié)發(fā)布的2018年9月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為235.62萬(wàn)輛、239.41萬(wàn)輛，同比去年同期分別下降11.7%和11.6%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)車市產(chǎn)銷量負(fù)增長(zhǎng)。
而綜合1-9月的整體表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷均完成2049.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長(zhǎng)0.9%和1.5%，比前8個(gè)月增速分別回落1.9和2個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，總體表現(xiàn)低于年初預(yù)期，是今年汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)的大趨勢(shì)。
在整體下降的趨勢(shì)下，還有幾個(gè)特點(diǎn)格外突出。
第一，是乘用車產(chǎn)銷量下滑幅度最大。9月，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬(wàn)輛和206萬(wàn)輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11.9%和12%，同樣連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。
第二，是中低端車銷量下跌最為明顯。根據(jù)馨金融手邊的數(shù)據(jù)顯示，9月主要車企都出現(xiàn)了銷量下降的趨勢(shì)，最高降幅超過(guò)60%，而一直以來(lái)的銷量巨頭上汽集團(tuán)也出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，且同比降幅達(dá)超過(guò)8%。
第三，從地域來(lái)，四五線城市等低級(jí)別車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，成為汽車交易市場(chǎng)不景氣的重要原因。（注：這里低級(jí)別市場(chǎng)主要指區(qū)別于一二線市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、居民收入相對(duì)低的城市和地區(qū)）
根據(jù)易車研究院發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年上半年汽車交易市場(chǎng)就已經(jīng)開(kāi)始承壓。2018上半年中國(guó)乘用車銷量達(dá)1049萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅有4.6%，是近十年來(lái)少有的低增長(zhǎng)，其中四五線城市等低級(jí)別車市拖了后腿，同比增長(zhǎng)跌至0.55%、1.64%。
值得注意的是，2018上半年四五線城市的銷量占比高達(dá)48.56%，是中國(guó)乘用車市場(chǎng)的絕對(duì)主體。
乘用車+中低端車型+下沉市場(chǎng)，這三個(gè)關(guān)鍵詞不僅概括了汽車交易市場(chǎng)增速下跌的主要特點(diǎn)，更是上一輪汽車新零售崛起的關(guān)鍵詞。
之前崛起的一大批以融資租賃模式做汽車新零售的平臺(tái)展業(yè)的模式大體類似：在4S店相對(duì)沒(méi)有那么普及的三線及以下城市，甚至是村鎮(zhèn)快速鋪設(shè)線下門(mén)店，然后通過(guò)與汽車廠商合作獲得車源。
事實(shí)上，這些車源大多為過(guò)去幾年相對(duì)滯銷的車型，價(jià)格普遍在10萬(wàn)元以下，通過(guò)零售加價(jià)及疊加金融服務(wù)，一輛車能夠給平臺(tái)帶來(lái)的利潤(rùn)還是相當(dāng)可觀的。
但是隨著汽車銷售整體增速放緩，這些平臺(tái)的整體營(yíng)收、利潤(rùn)以及后續(xù)的平臺(tái)數(shù)據(jù)積累、后市場(chǎng)服務(wù)布局等都將受到影響。
一年前，行業(yè)對(duì)于汽車新零售的普遍觀點(diǎn)是：市場(chǎng)整體處于快速增長(zhǎng)期，尤其是下沉市場(chǎng)潛力巨大。
與此同時(shí)，隨著90后成為消費(fèi)主力，超前消費(fèi)意識(shí)強(qiáng)，汽車金融的滲透率將進(jìn)一步追趕歐美等國(guó)家。
再加上，還有一系列政策利好汽車市場(chǎng)，比如打破原有的4S點(diǎn)經(jīng)銷商體系，傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車類資產(chǎn)更加開(kāi)放的態(tài)度等等。總之，在多重動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)不過(guò)剛剛開(kāi)始。
可惜的是，這些樂(lè)觀的預(yù)期和增長(zhǎng)動(dòng)力，在今年內(nèi)被徹底打亂了節(jié)奏。
前述易車發(fā)布的報(bào)告提及了一個(gè)非常重要的觀點(diǎn)，就是過(guò)去十年，“市場(chǎng)下沉”一直都是車企的核心戰(zhàn)略。
2009-2010年的購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策，快速激活低級(jí)別車市，眾多車企審時(shí)度勢(shì)推進(jìn)“市場(chǎng)下沉”。2011年起北京等大城市陸續(xù)限購(gòu)，進(jìn)一步凸顯低級(jí)別車市的戰(zhàn)略地位，“市場(chǎng)下沉”成為車企的核心戰(zhàn)略。2015年底政府推出新一輪購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，車企紛紛強(qiáng)化“市場(chǎng)下沉”的力度。2018上半年雖然車市趨冷，但多數(shù)車企仍把“市場(chǎng)下沉”視為重要突破口。
在政策利好與汽車廠商不斷下沉的戰(zhàn)略下，過(guò)去十年國(guó)內(nèi)的汽車銷量一直保持著高速增長(zhǎng)，但這種高速增長(zhǎng)可能提前透支了行業(yè)整體的增長(zhǎng)潛力。
更重要的是，今年相對(duì)不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和收緊的金融環(huán)境給汽車金融的發(fā)展也帶來(lái)了壓力：中美貿(mào)易戰(zhàn)、金融去杠桿以及P2P爆雷潮甚至股市波動(dòng)等因素使得消費(fèi)端的壓力倍增，而汽車新零售下沉的目標(biāo)對(duì)象正好是受影響最大的群體。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，下沉市場(chǎng)的目標(biāo)用戶們可能依然會(huì)為拼多多買單，但卻可能對(duì)汽車這樣一筆更大的消費(fèi)而卻步。
在汽車行業(yè)與消費(fèi)金融雙雙“受挫”的情況下，汽車新零售平臺(tái)們的業(yè)務(wù)發(fā)展也很難保持以往的勢(shì)頭。盡管幾家主要平臺(tái)的三季報(bào)尚未公布，根據(jù)此前的財(cái)報(bào)表現(xiàn)和公司布局——易鑫拆分交易平臺(tái)、趣店裁撤門(mén)店布局新業(yè)務(wù)、優(yōu)信虧損擴(kuò)大、燦谷盈利下跌，都是業(yè)績(jī)預(yù)警的信號(hào)。
未來(lái)，或許隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好、金融市場(chǎng)回暖，汽車新零售平臺(tái)可以重新找回增長(zhǎng)的節(jié)奏。但是無(wú)論是主機(jī)廠還是汽車新零售行業(yè)，可能都必須面對(duì)步入更艱難的發(fā)展周期的準(zhǔn)備。(來(lái)源：馨金融)
