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        拜讀諸多統(tǒng)倉統(tǒng)配的文章，沒有一篇詳細(xì)的，只是想補(bǔ)充一下領(lǐng)域的空白，不敢說多專業(yè)，個(gè)人所感所想所見盡情所抒，行業(yè)人士交流一下，相互學(xué)習(xí)（交流QQ2741127705）。

        首先，看下什么是統(tǒng)倉統(tǒng)配，由發(fā)起者把同城多個(gè)客戶的物品長(zhǎng)期儲(chǔ)存在同一倉儲(chǔ)地，以現(xiàn)代化管理，客戶或者下游客戶通過線上發(fā)送訂單，發(fā)起者經(jīng)過分揀統(tǒng)一配送至同城目的地。標(biāo)題曲線救國(guó)，而不是直線盈利。

        既然統(tǒng)倉統(tǒng)配難度之大，任重而道遠(yuǎn)，倉儲(chǔ)、物流和快消行業(yè)擠破血流往里鉆，也可見其誘惑之大，前景之大。統(tǒng)倉統(tǒng)配，字里行間只是看出倉儲(chǔ)和物流，其實(shí)非然。統(tǒng)倉統(tǒng)配歸納萬川，集同城各類物品于一倉，自然發(fā)展規(guī)模趨向大型綜合倉儲(chǔ)集散中心。物流匯聚同行業(yè)，成本利用最大化發(fā)起點(diǎn)，支干線物流末端配送，快遞村鎮(zhèn)配送，再生回收資源，城鎮(zhèn)同日達(dá)等等，物流延申寬度和長(zhǎng)度將發(fā)展到極致，貨流一但實(shí)現(xiàn)支撐住整個(gè)物流體系，那么最后一公里，最后一米自然不在話下。談到物流，自然運(yùn)輸工具不能少，一方面入住商車輛征收，減輕客戶后顧之憂，同時(shí)也可以減少物流投入成本；二來新能源汽車投入，綜合成本將會(huì)下降三分之一，物流最大的硬傷就是成本，無疑減輕重?fù)?dān)。社區(qū)服務(wù)，無疑也是方便大眾，城區(qū)最后一米也會(huì)在此形成，社區(qū)服務(wù)可接入的東西還有很多，根據(jù)將來自身發(fā)展趨勢(shì)決定服務(wù)范圍。金融，有朋友會(huì)問，倉儲(chǔ)物流何來金融，這也是統(tǒng)配帶來的益處，既然客戶向小B端或C端配送商品，自然會(huì)有資金交易代收，我和多個(gè)快消行業(yè)會(huì)長(zhǎng)有過交流，百萬人口城市，快消品年交易額多達(dá)60億元，還不包含家具、醫(yī)藥、家電、3C、農(nóng)用產(chǎn)品等行業(yè)，代收款只需T+7結(jié)算，資金池將達(dá)到幾十億甚至數(shù)百億，僅僅存在銀行利息，做夢(mèng)都能笑醒的，可謂是躺著也能賺錢了。集眾多行業(yè)于一體，掌握眾多行業(yè)數(shù)據(jù)，既掌握大數(shù)據(jù)就是掌握發(fā)財(cái)之路。統(tǒng)倉統(tǒng)配，帶來的延申創(chuàng)收遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，你的思維決定著遠(yuǎn)方的路有多長(zhǎng)。集倉儲(chǔ)物流于一體，打造成智慧供應(yīng)鏈于一體的城市服務(wù)巨型航母。

        大數(shù)據(jù)時(shí)代，管理萬千貨物，現(xiàn)代化管理必不可少，便利用到系統(tǒng)軟件WMS、OMS、TMS，PDA等等現(xiàn)代化設(shè)備。在統(tǒng)倉統(tǒng)配圈內(nèi)，基數(shù)大品種豐富，首先大家公認(rèn)的還是快消品，在前面提到百萬人口城市，年銷售量高達(dá)60億之多，品種萬千，一個(gè)經(jīng)銷商可以人工管理百個(gè)品種，基于數(shù)十甚至上百經(jīng)銷商眾多品種，就離不開系統(tǒng)管理了。TMS系統(tǒng)，無可厚非，在這里就不討論了。OMS系統(tǒng)承上啟下系統(tǒng)中一環(huán)，實(shí)際使用操作中，又會(huì)遇到種種困難，著手運(yùn)作統(tǒng)倉統(tǒng)配的朋友都會(huì)知道。某調(diào)味品，某膨化食品品牌也推廣線上下單，實(shí)際效果不算理想，下面我也會(huì)介紹其他行業(yè)B2B線上訂單使用情況。其實(shí)，除去快消品行業(yè)，還有一種大家不是太了解的行業(yè)—-醫(yī)藥，藥品品類數(shù)量、銷售量和快消品行業(yè)有很大的相似點(diǎn)，不同之處醫(yī)藥公司只需負(fù)責(zé)把藥品配送到藥房和醫(yī)療機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)B2B配送完成，交易結(jié)束，快消品最大區(qū)別是配送到終端超市，還需業(yè)務(wù)人員后續(xù)大量工作，產(chǎn)品上架、庫存存?zhèn)}、促銷、售后等等，主要還是產(chǎn)品上架耗時(shí)之長(zhǎng)。

        例如，調(diào)味品，一個(gè)幾百平的中型超市，需要業(yè)務(wù)人員花費(fèi)3個(gè)小時(shí)甚至一上午時(shí)間梳理上架。不同之處其二，快消品同城銷售，醫(yī)藥公司幾乎是大區(qū)域銷售，甚至跨省銷售，也給統(tǒng)倉統(tǒng)配帶來一定困難，不同之處三，快消品行業(yè)各終端店供價(jià)也會(huì)存在差異，而藥品同類渠道供價(jià)還是相對(duì)穩(wěn)定的。在我個(gè)人認(rèn)為，藥品行業(yè)相對(duì)要領(lǐng)先一點(diǎn)，最近幾年掀起比較火熱的藥品銷售平臺(tái)和藥品線上服務(wù)平臺(tái)，基本上以平臺(tái)商線上補(bǔ)貼以及聯(lián)合廠商政策補(bǔ)貼方式為主。在快消品行業(yè)，我們說的OMS訂單系統(tǒng)，某藥品服務(wù)平臺(tái)使用率僅僅在30%+（僅僅是注冊(cè)客戶使用率，注冊(cè)客戶占比都沒有達(dá)到30%），這還是聯(lián)合促銷的結(jié)果下（1000元藥品6個(gè)點(diǎn)，廠商聯(lián)合促銷可達(dá)到13個(gè)點(diǎn)，甚至部分品種20個(gè)點(diǎn)），除去各種促銷刺激下使用率還有多少，個(gè)人估計(jì)20%只少不多，某藥品銷售平臺(tái)使用率也不過如此，但GMV可觀，原因之一，醫(yī)藥公司可采購到廠家不能給的價(jià)格；原因之二，這樣的使用率還是平臺(tái)商投入大量市場(chǎng)人員維護(hù)。至于快消品行業(yè)和醫(yī)藥行業(yè)，不同之處還有，快消品行業(yè)連鎖和大單體店有賬期，中小單體店基本現(xiàn)結(jié)形式，并有貌似不平等的老貨齡退換貨售后服務(wù)，醫(yī)藥行業(yè)，幾乎清一色45天賬期，并不存在不平等的老貨齡退換售后服務(wù)，主要還是醫(yī)藥行業(yè)毛利潤(rùn)低。醫(yī)藥公司無論線上還是線下，還是靠自己解決物流問題的，綜上考慮接收醫(yī)藥公司比快消品同城配送業(yè)務(wù)要現(xiàn)實(shí)簡(jiǎn)單一些，當(dāng)然也要考慮藥品冷鏈物流的切入時(shí)間問題，畢竟成本呢。

        文具行業(yè)最難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)倉統(tǒng)配，如下原因，文具品種較多，舉個(gè)例子，僅僅筆就有幾百個(gè)型號(hào)，經(jīng)營(yíng)多年的文具店老板不太可能都認(rèn)識(shí)，何談上貨架，普通人拿著密密麻麻百十支型號(hào)的筆想必也會(huì)瘋狂吧，文具店老板依賴性比較強(qiáng)，沒有長(zhǎng)期專業(yè)培訓(xùn)、實(shí)戰(zhàn)的人，無法勝任這個(gè)上架陳列工作，校園超市店，沒有幾個(gè)小時(shí)不可能完成上架工作，訂單也不是都整數(shù)銷售的，數(shù)十上百個(gè)單品僅僅配貨就很麻煩，我所接觸過的行業(yè)，也最數(shù)文具行業(yè)最難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)艙統(tǒng)配。

        可見OMS訂單環(huán)節(jié)難處之大，80%的訂單必定會(huì)投入大量人員手工操作，也決定這一環(huán)節(jié)投入的人力物力財(cái)力不可小視，無論是快消品行業(yè)，還是醫(yī)藥行業(yè)，主要還是依靠經(jīng)銷商和醫(yī)藥公司業(yè)務(wù)人員推廣下載使用APP，長(zhǎng)久的合作客情關(guān)系在、信任感在嘛，倉配商和藥品平臺(tái)商短時(shí)間內(nèi)無法替代的，就要牽扯到經(jīng)銷商和醫(yī)藥公司及其業(yè)務(wù)人員的配合了，首先經(jīng)銷商和醫(yī)藥公司是否滿足了預(yù)期收獲，顧慮（影響自身發(fā)展，會(huì)被吞并）是否會(huì)排除，其業(yè)務(wù)人員，利益社會(huì)，當(dāng)然滿足其利益，總不能干了活沒有好處吧，當(dāng)線上訂單量實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，業(yè)務(wù)人員自己還有活路嗎？當(dāng)然如果能把經(jīng)銷商和醫(yī)藥公司搞定了，業(yè)務(wù)人員也就自然搞定，談何容易，這個(gè)還要好好下功夫解決的問題。至于TMS系統(tǒng)環(huán)節(jié)，OMS系統(tǒng)流入即可，無非是加裝GPS定位，收貨簽單確定，配送完成。這里只是指的鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送，城區(qū)配送往往成本極低，承接這塊配送別想有盈利可圖，為什么這樣講，小城市銷售模式很簡(jiǎn)單，一個(gè)業(yè)務(wù)員就可以騎著電動(dòng)三輪車載貨銷售，實(shí)現(xiàn)銷售配送全過程，無論怎樣成熟的物流企業(yè)也不可能比這成本更低了，這樣講，是不是城區(qū)就沒法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)配了呢，其實(shí)，也可以有盈利可圖的，借入多元化，未必不能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，只不過不能操之過急，先保住成本再進(jìn)行擴(kuò)展。

        難度，談到統(tǒng)倉統(tǒng)配，大家都感興趣，而又望而止步，自己投錢，想風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，拉投資，投資商嫌風(fēng)險(xiǎn)大。起步成本高，先說倉儲(chǔ)，投入百畝用地，理想情況下建倉5萬平，五線城市一畝地30萬，合計(jì)3000萬，簡(jiǎn)易倉400元/平，2000萬，按一期1萬平也要千萬投入，不加軟硬件投入，租賃肯定劃不來，將來也是麻煩，有政府資源也可以拿到免費(fèi)土地，但每年需要稅收就是很大一筆。后期分倉建立，也需要不小的投資，在多數(shù)文章里都沒建立分倉的介紹，倉配規(guī)模達(dá)到一定規(guī)模，考慮實(shí)效性和成本問題，必然分倉是最好的選擇，在快消品行業(yè)廠家為了更好的布局市場(chǎng)，早在幾年前，蘇南、浙江一帶在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立一級(jí)經(jīng)銷商或者二級(jí)分銷商，輻射周邊幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。再說軟件200萬，后期需求升級(jí)，費(fèi)用還是蠻貴的，關(guān)鍵耗時(shí)較長(zhǎng)，東西還是自己的好，相比基礎(chǔ)投入算小的了。首先門檻就排除大部分人了。

        再說招商，大流量客戶，入倉可以，配送考慮考慮，再考慮，顧慮多呀，擔(dān)憂多呀，多年的經(jīng)營(yíng)模式，一朝一夕間被顛覆，不太現(xiàn)實(shí)吧，所以觀望，時(shí)間是一個(gè)問題，少量客戶運(yùn)營(yíng)統(tǒng)倉統(tǒng)配，虧本不可避免，這樣對(duì)外宣傳的優(yōu)勢(shì)，好處不攻自破的感覺出現(xiàn)了，似乎突然感覺是不是統(tǒng)倉統(tǒng)配超前了，也可以說是，也可以說不是，循序漸進(jìn)。

        可以考慮參考下其他行業(yè)狀況，近幾年，物流競(jìng)爭(zhēng)加大，成本居高不下，行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)型，開始開拓城市配送業(yè)務(wù)，目前來講城市配送只是開始，還沒有一家獨(dú)大局面，再說說行業(yè)轉(zhuǎn)型，典型的M搬家，都要喊M同城配送了，物流和快遞因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，已經(jīng)沒有明顯的界限。支干線物流末端，是一個(gè)配送難題，物流點(diǎn)到最終目的地，目前可以說成本還是相當(dāng)?shù)拇?，雖然部分物流公司開始這方面拓展，但影響甚微，距離根本性解決末端配送難題還相差甚遠(yuǎn)?？爝f業(yè)，現(xiàn)在二線城市以下，除城區(qū)及城市周邊業(yè)務(wù)，基本都承包鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理了，說來還是成本問題，一票要讓出1元左右的成本，幾百萬至千萬票，鄉(xiāng)鎮(zhèn)占比50%以上，到手的肥肉自己吃不下，只能外包，同城內(nèi)快遞業(yè)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同配送趨勢(shì)，各自又存在自己打算，統(tǒng)一戰(zhàn)線也不是很穩(wěn)定，無疑是一塊肥肉，只是現(xiàn)在物流和快遞對(duì)接的系統(tǒng)軟件并不多見，自行考慮系統(tǒng)問題。聊了這么多物流快遞，無非是說，可以考慮成本因素在內(nèi)，再生資源回收，也可解決物流空返成本，最大化利用。物流轉(zhuǎn)行或者延生城市配送和共同配送，無疑是統(tǒng)倉統(tǒng)配前身。

        所謂統(tǒng)倉統(tǒng)配，先實(shí)現(xiàn)統(tǒng)艙，至于配送，還是不要操之過急，先同城配送開始，迂回策略，其他業(yè)務(wù)同進(jìn)發(fā)展起來。