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       智能手機(jī)之后，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛對(duì)新能源汽車趨之若鶩，不造車的互聯(lián)網(wǎng)公司不是好車企，造出一輛科技范十足的概念車，已經(jīng)可以讓人熱淚盈眶。

??大勢(shì)所趨下的智能化新能源汽車，早已成為國(guó)家戰(zhàn)略。與此同時(shí),騰訊、阿里、百度等巨頭在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域緊鑼密鼓布局，小米格力躍躍欲試。巨頭入局，國(guó)家政策加碼，互聯(lián)網(wǎng)公司入局下的汽車行業(yè)正變得火爆。然而，由于技術(shù)積累、資金、人才等方面的問(wèn)題，跨界造車也并非喊兩句口號(hào)、辦幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)那么容易。

??今年4月1日，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉發(fā)布了廉價(jià)款車型 Model 3，單周訂單量就突破32.5萬(wàn)，特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上連連感嘆，電動(dòng)汽車時(shí)代將要來(lái)臨。雖然距離發(fā)貨遙遙無(wú)期，但這無(wú)法阻擋Model 3創(chuàng)下新紀(jì)錄。

??與特斯拉憑借Model 3 再次走紅的同時(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車的案例正變得越來(lái)越普遍。今年，樂(lè)視拿出了超級(jí)汽車的概念版并高調(diào)建廠，前汽車之家創(chuàng)始人李想的創(chuàng)辦的車和家公司的電動(dòng)汽車也將著手生產(chǎn)。

?? 新能源+智能化,互聯(lián)網(wǎng)汽車成流量入口

??如果要問(wèn)，下一代汽車是什么模樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商在發(fā)布會(huì)上不斷提及的“新能源”、“智能化”可能就是他們的答案。

??新能源汽車被視為下一代汽車發(fā)展趨勢(shì)，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。使用電力等為汽車動(dòng)力，可以減少對(duì)石油的依賴。同時(shí)，電力等清潔能源使用，也減少了使用石化燃料而導(dǎo)致的尾氣排放，對(duì)環(huán)保也有重要作用。從消費(fèi)層面而言，電力也比燃油更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能夠降低用車成本。

??智能化也是汽車發(fā)展的方向之一。汽車正在一定場(chǎng)景下取代智能手機(jī)。未來(lái)，汽車不僅可以通信，實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，還能夠提供娛樂(lè)，各種App移植到汽車端使用，變成除智能手機(jī)之外的最大移動(dòng)智能終端，導(dǎo)航、位置服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫嫁接。

??新能源和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合在特斯拉上已經(jīng)有了范例。在Model 3之前，特斯拉已經(jīng)馳名科技圈。即使在缺乏充電樁的情況下，國(guó)內(nèi)依然有眾多的科技大佬成為第一批車主。除了特斯拉本身的性能，大屏也讓互聯(lián)網(wǎng)公司有了更多的想象空間。

??新能源的智能化汽車，不僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積累的大數(shù)據(jù)、高清地圖等技術(shù)載體，也是下一個(gè)不能忽視的流量入口。

?? 技術(shù)受限,互聯(lián)網(wǎng)汽車仍是空想

??在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)廠商已經(jīng)開始投資建廠，然而單純從技術(shù)而言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車還是難以擺脫行業(yè)性難題，電池技術(shù)、無(wú)人駕駛等相較于傳統(tǒng)汽車廠商，并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。

??在電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，還有很大的提升空間。目前能夠達(dá)到燃油汽車加一次油至少行駛400公里以上標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車，除特斯拉之外，依然屈指可數(shù)。除此之外，快充等技術(shù)依然還未解決，走在電動(dòng)汽車前列的特斯拉，一次性充滿電也需要數(shù)個(gè)小時(shí)，與傳統(tǒng)汽車加油只需5分鐘相比，效率實(shí)在太低。同時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)也還未解決電池反復(fù)充電帶來(lái)的功率下降問(wèn)題。

??作為汽車行業(yè)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，新加入的跨界造車成員在無(wú)人駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，也依然面臨難題。搭載了部分具有無(wú)人駕駛功能的特斯拉，今年6月曝出的第一例無(wú)人駕駛事故引發(fā)了極大關(guān)注。在北京，一次事故之后，特斯拉也在中文官網(wǎng)修改了介紹，將原本的“無(wú)人駕駛”這一賣點(diǎn)修改成“高級(jí)輔助駕駛”?；ヂ?lián)網(wǎng)車企標(biāo)榜的無(wú)人駕駛、智能識(shí)別，實(shí)際應(yīng)用起來(lái)依然禁不起考驗(yàn)。

??除了技術(shù)之外，汽車行業(yè)重資產(chǎn)，前期投入漫長(zhǎng)，也會(huì)讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨壓力。一個(gè)車企在推出一款新的車型，至少需要準(zhǔn)備數(shù)年時(shí)間。特斯拉在2003年成立以后，直到3年之后才推出第一款基于別人汽車的改進(jìn)產(chǎn)品，成立13年，才陸續(xù)推出四款車型，每年卻仍要承擔(dān)數(shù)億美金的虧損，新推出的Model 3還依然遭遇交貨難題。

??傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域也并不看好。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受采訪時(shí)曾明確表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只是概念和炒作而已。吉利董事長(zhǎng)李書福也認(rèn)為，“外行”造車，成功率不會(huì)太高，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會(huì)顛覆汽車，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。

??目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，大部分都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)首部車型量產(chǎn)。然而，造車最終卻要用產(chǎn)品說(shuō)話，光有情懷顯然不夠，動(dòng)力清潔且聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車顯然還在路上。這樣的車一日不現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車這件事依然會(huì)停留在一場(chǎng)口水戰(zhàn)階段。