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市場哪里有不完善，哪里就有機(jī)遇。

各大電商平臺也一直瞅著農(nóng)產(chǎn)品這個萬億級的超級市場。尤其是，近些年，各種生鮮電商像雨后春筍一樣，冒了出來。

但熱鬧之后，我們卻發(fā)現(xiàn)，絕大部分電商平臺在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域作為平平。

問題出在哪兒？核心是物流。

農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費是分離的，一頭在鄉(xiāng)間，一頭在城市。根據(jù)國家統(tǒng)計部門數(shù)據(jù)，到2018年底，全國城市鄉(xiāng)村人口比是6:4，城市人口要比農(nóng)村人口多出2.6億。而且，城市也比鄉(xiāng)村有著更強(qiáng)的消費需求和能力。

物流成本很高。曾有個調(diào)查，山東壽光的番茄，運到長三角一個城市，售價從每千克4.56元漲到了6.2元，漲幅在35%以上。其中，運輸費、人工費（裝卸、搬運、分揀、包裝）分別1.72元、1.5元，也就是說，最后售價的一半以上是物流相關(guān)費用。

在電商領(lǐng)域也是如此。前兩年，有個調(diào)查說，生鮮電商物流成本占到總成本的40%，平均一單成本要在30塊錢以上。

和物流成本相伴隨的是，物流技術(shù)。

農(nóng)產(chǎn)品不論是瓜果蔬菜，還是禽蛋肉奶，都是有生命的植物性和動物性的產(chǎn)品，要求在運輸過程無污染、不變質(zhì)。比如，運輸中，牛羊肉、海鮮等保存在冷凍區(qū)（-18℃），大部分水果要在冷藏區(qū)（0至4℃）。

但實際上，是很難做到的。有數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品物流損失率約為25%，果蔬產(chǎn)品更高達(dá)30%～40%，也就說，運出去100噸農(nóng)產(chǎn)品，但最終能賣的也許就只有70噸左右了。

所以，僅就農(nóng)產(chǎn)品而言，電商平臺必須要以物流為核心，解決好物流成本、技術(shù)問題。

現(xiàn)在，各大電商巨頭們主要有兩個解決思路。

一個是外包。

當(dāng)前大部分電商平臺包括社交電商，缺乏冷鏈物流等農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流技術(shù)，把物流直接外包給第三方。實際操作過程中，常常是“冷鏈變冷端”，也就是，原本需要全程冷鏈配送，但部分物流公司只是在接貨和交貨時開放冷氣，而中間運輸是常溫環(huán)境。

這其實用的是傳統(tǒng)手段來做農(nóng)產(chǎn)品電商，提供的只是零星的供需對接，而且，沒法解決高損耗、高成本等老大難問題。

第二個是自建冷鏈物流。一部分生鮮電商針對物流外包的弊端，想到自建冷鏈物流。

但建倉成本十分高昂。像建一個5000平方米的標(biāo)準(zhǔn)溫區(qū)冷庫，硬件投入要2000萬上下，如果覆蓋華東、華南、華北三大區(qū)域，起碼就要1個億。

這根本不是一般小的電商平臺承受得起的，而且，自建冷鏈物流回本周期長，資本也望而卻步。

所以，要突破冷鏈難題需要極大的魄力，但是冷鏈運輸問題不解決，電商在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域很難有所作為。