物流企業(yè)末端模式多元化和智能化探索
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發(fā)表時(shí)間:2018/12/3 12:25:31??作者:nvcsd??
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發(fā)表時(shí)間:2018/12/3 12:25:31??作者:nvcsd??
為了更好地滿足客戶需求，物流企業(yè)需要有針對(duì)性地調(diào)整其末端模式，同時(shí)考慮時(shí)效和成本、多元化末端網(wǎng)點(diǎn)的功能和形式，并通過(guò)科技化的手段來(lái)逐步升級(jí)運(yùn)作和管理模式，以求在市場(chǎng)中獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
1、網(wǎng)絡(luò)定位：以時(shí)效為導(dǎo)向，兼顧收入和成本考量來(lái)規(guī)劃末端網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
在時(shí)效競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的環(huán)境下，末端網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)需要優(yōu)先考慮各產(chǎn)品的時(shí)效目標(biāo)，同時(shí)作為整個(gè)物流流程的重要組成部分，末端網(wǎng)絡(luò)也需要配合干線網(wǎng)絡(luò)而建立，以達(dá)成整體的時(shí)效目標(biāo)。
在時(shí)效設(shè)計(jì)過(guò)程中，末端各環(huán)節(jié)的時(shí)效節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)最終時(shí)效目標(biāo)倒推得到，以此時(shí)效節(jié)點(diǎn)為目標(biāo)規(guī)劃末端網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也要考慮不能達(dá)到時(shí)效節(jié)點(diǎn)貨物的掃尾，以及面向客戶的關(guān)于時(shí)效承諾對(duì)應(yīng)的收件時(shí)間的溝通。
與此同時(shí)，為了達(dá)到提速的目的，支線可以采取增加直發(fā)、小車(chē)多頻和二程接駁等方法，同時(shí)在轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和網(wǎng)點(diǎn)布局方面，也要盡可能地方便貨物的收派和運(yùn)輸，減少支線的路程。
最后，在滿足時(shí)效的前提下，再同時(shí)考慮貨量分布、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面積、潛在收入、門(mén)店成本、運(yùn)輸成本和人員成本等，以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化為目標(biāo)確定網(wǎng)點(diǎn)布局。
2、運(yùn)營(yíng)模式：不同類(lèi)型產(chǎn)品的末端環(huán)節(jié)需要分網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、分別規(guī)劃，但在實(shí)際落地時(shí)可以相互融合、統(tǒng)一布局
由于不同產(chǎn)品的時(shí)效要求、操作模式和客戶分布不盡相同，所以需要與之相匹配的末端網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足各自的要求。例如快遞產(chǎn)品時(shí)效要求高，一般由快遞員手工收派，由小車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，且客戶涉及企業(yè)、商家和個(gè)人，分布廣泛；但零擔(dān)產(chǎn)品時(shí)效要求相對(duì)較低，需要特殊裝備進(jìn)行裝卸和大車(chē)運(yùn)輸，客戶以企業(yè)和商家為主，在特定區(qū)域集中分布，如專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、物流園等。
因此快遞網(wǎng)點(diǎn)分布相對(duì)更密，且單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面積較小，便于快遞員靈活機(jī)動(dòng)地服務(wù)客戶；而零擔(dān)則可以依靠一些核心區(qū)域的集散點(diǎn)輻射較大面積，通過(guò)集中接送貨的模式直接為客戶上門(mén)服務(wù)。
所以快遞和零擔(dān)需要有各自獨(dú)立的末端網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，但在實(shí)際對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址時(shí)，如果快遞和零擔(dān)在某一區(qū)域的重合度較高，則可以統(tǒng)一選點(diǎn)，另外快遞和零擔(dān)的運(yùn)力也存在融合運(yùn)用的空間。
3、網(wǎng)點(diǎn)布局：末端網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售功能要進(jìn)行分離，且運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的形式可以多元化布局
隨著客戶對(duì)網(wǎng)點(diǎn)依存度的降低，末端物流服務(wù)應(yīng)該更貼近終端客戶，末端布局可以化點(diǎn)為面，通過(guò)多種形式增加客戶觸點(diǎn)，同時(shí)提高銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)能力。
在銷(xiāo)售方面，可以由原來(lái)以網(wǎng)點(diǎn)為重心的駐點(diǎn)銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)向區(qū)域性全覆蓋的主動(dòng)銷(xiāo)售，根據(jù)客戶類(lèi)型分別由特定的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，通過(guò)線上線下多種方式觸及客戶，根據(jù)客戶需求推銷(xiāo)不同產(chǎn)品。
在運(yùn)營(yíng)方面，網(wǎng)點(diǎn)在剝離銷(xiāo)售功能后只保留核心的運(yùn)營(yíng)功能，通過(guò)收派件實(shí)現(xiàn)全接全送，避免客戶需要去門(mén)店收發(fā)貨，同時(shí)靈活運(yùn)用接駁點(diǎn)、合作收貨點(diǎn)、智能柜等多種形式來(lái)承載貨量和延伸末端網(wǎng)絡(luò)。
4、網(wǎng)絡(luò)管理：充分利用新興的物流技術(shù)賦能末端運(yùn)營(yíng)，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的智能化升級(jí)
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等各項(xiàng)技術(shù)的逐漸成熟，物流末端的各個(gè)方面如車(chē)輛調(diào)度、場(chǎng)地選址、人員排班、運(yùn)力部署等，都可以通過(guò)自動(dòng)化的算法和系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的運(yùn)營(yíng)和管理，提高效率和靈活度，實(shí)現(xiàn)柔性的末端網(wǎng)絡(luò)。
例如可以通過(guò)人工智能算法對(duì)車(chē)輛和收派員的行駛路徑進(jìn)行優(yōu)化，并實(shí)時(shí)智能分配客戶訂單，縮短接單時(shí)間，同時(shí)充分考慮客戶“臉譜化”需求，快速響應(yīng)內(nèi)外變化，提高客戶滿意度；還可以通過(guò)大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)不斷積累和優(yōu)化算法參數(shù)，包括客戶畫(huà)像、貨量預(yù)測(cè)、地圖解析、人員能力等，提高算法的精度和優(yōu)化效果；在應(yīng)用界面上也可以進(jìn)一步增強(qiáng)展示功能，做到更加可視化和人性化。同時(shí)，對(duì)于一些還在發(fā)展的新興技術(shù)如無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等也要保持敏感，積極學(xué)習(xí)和嘗試。
五、展望
擁抱變化、積極轉(zhuǎn)型，才能在物流末端環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
由新零售和新科技帶動(dòng)的中國(guó)物流市場(chǎng)正在展現(xiàn)前所未有的活力和變化，物流行業(yè)在方便企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售和大眾生活消費(fèi)的同時(shí)，其自身也面臨日新月異的挑戰(zhàn)，需要不斷進(jìn)化。作為物流各環(huán)節(jié)中直接接觸客戶的末端部分，其重要性不言而喻，更應(yīng)成為物流企業(yè)變革的“排頭兵”。
為了給客戶帶來(lái)更好的物流體驗(yàn)，物流企業(yè)需要不斷學(xué)習(xí)，精細(xì)化管理，針對(duì)新的客戶需求和環(huán)境因素及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，同時(shí)重視技術(shù)能力儲(chǔ)備，讓末端模式多元化和智能化，滿足客戶對(duì)于物流時(shí)效和“臉譜化”服務(wù)的要求，實(shí)現(xiàn)柔性的末端網(wǎng)絡(luò)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
（來(lái)源：微信公眾號(hào)accenture_china）
