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     馬斯克從洛杉磯趕赴上海參加其開工儀式，可以說這個工廠是“讓特斯拉成為真正的汽車公司”的關鍵。

??提升產(chǎn)能擴大規(guī)模，有助于特斯拉實現(xiàn)盈利。對于特斯拉而言，中國市場也還有不小的空間。

??對于新造車企業(yè)們而言，特斯拉順利在中國建廠，是不折不扣的“壞消息”。首先是窗口期的縮短，以及價格下探帶來的壓力。

??在這所剩不多的時間里，各家新造車企業(yè)將建立怎樣的“護城河”，才是活下去的關鍵。

??寒冬中，特斯拉的工廠動工了。1月7日，它的超級工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設，一期年生產(chǎn)規(guī)模就已達到25萬輛純電動整車，包括Model 3、Model Y等系列車型，全部建成運營后年產(chǎn)能將達50萬輛純電動整車。

??這對于特斯拉而言意義重大，要知道，在2018年，特斯拉全年的交付量也不過24.5萬輛。為了給上海的超級工廠站臺，特斯拉首席執(zhí)行官兼董事會主席馬斯克也在1月6日從洛杉磯趕赴上海參加其開工儀式。可以說這個工廠是“讓特斯拉成為真正的汽車公司”的關鍵。

??與此同時，這個世界上最有名的電動車企業(yè)進入中國市場，也給它的學徒們——新造車企業(yè)們帶來了不小的壓力，造車窗口即將關閉。

奠基儀式 圖片來自東方IC

??成為一家真正的汽車公司

??在世界汽車工業(yè)史上，特斯拉是個神奇的存在。它沒有任何汽車制造的歷史，憑借著顛覆性的思維制造了從未有過的產(chǎn)品，一下子成為了一匹黑馬。

??但一直以來，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對它又是敬畏，卻又是嘲笑。在很長一段時間，特斯拉也的確有很多“槽點”，而這些主要集中在它的短板——生產(chǎn)制造上。而在中國這個龐大的消費市場上建立一家工廠，或許將讓它成為馬斯克期待的真正的汽車公司。

??特斯拉需要新的持續(xù)的產(chǎn)能，這點毋庸置疑。

??在2018年第二季度的最后一周，特斯拉終于實現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛Model 3電動轎車的目標，逐步走出產(chǎn)能低迷與投資人信心潰敗的陰影。而在過去的很長時間里，特斯拉一直處在交付Model 3的困境中。為此，馬斯克激動不已。

??略微興奮過了頭兒的小馬在接受華爾街日報采訪時表示，特斯拉工廠充滿活力，而“福特工廠看起來像個太平間”。這遭到了福特全球傳播副總裁 Mark Truby 的迅速回擊——他不僅諷刺特斯拉為提升 Model 3 產(chǎn)能，而把新生產(chǎn)線設在一個“臨時帳棚”里，還表示，“福特Rouge 工廠每 53 秒就有一輛 F-150 下線?！?/span>

??也是由于新生產(chǎn)線太過簡易，實現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的代駕是86%Model 3回爐返工，量產(chǎn)合格率僅14%。馬斯克也說："由于Model產(chǎn)量坡道，特斯拉幾度面臨死亡威脅?；旧?，公司瘋狂地花錢，血流如注，如果我們未能在短時間內(nèi)解決這些問題，我們可能就死了。而解決這些困難非常艱難?！?nbsp;

??一直以來，它的產(chǎn)品就處在供不應求的階段。以至于當2018年6月特斯拉年度股東大會上，馬斯克透露了上海建廠計劃后，股價隨之一路攀升，曾從294美元每股走高至373美元。

??建成之后的特斯拉超級工廠將集研發(fā)、制造、銷售于一體，工廠一期年生產(chǎn)包括Model 3和Model Y在內(nèi)的，規(guī)模為25萬輛的純電動整車。在全部建成運營后，工廠年產(chǎn)能將達50萬輛純電動整車。更細化一點，馬斯克表示要在2019年年底試產(chǎn)Model 3，初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3，2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

??此前，特斯拉身陷于泥淖之中，產(chǎn)能跟不上、高廢品率、高管流失、媒體唱衰，以及機構做空、現(xiàn)金流吃緊等一系列問題。此外，盡管美國政府給予了特斯拉高額的政策補貼，卻仍難扭轉(zhuǎn)特斯拉連年虧損的現(xiàn)狀。而提升產(chǎn)能擴大規(guī)模，有助于增加盈利。

??在中國建一家工廠顯然是最優(yōu)的選擇，雖然近年來中國勞動力的成本在提升，但政府對于引進外資的優(yōu)惠力度已經(jīng)足夠吸引人。

??2018年4月17日，國家發(fā)改委在新聞發(fā)布會上宣布，汽車行業(yè)將逐步全部取消外資股比限制。具體而言，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

??雖然長期以來放開市場是大趨勢，但這一政策也在一定程度上被解讀為“給特斯拉開綠燈”，它也的確成為了這一開放政策的直接受益者。在5月2日的電話記者會上，馬斯克也表示，“非常感謝中國政府宣布允許(外資)完全擁有生產(chǎn)設施”。此外，也有信息顯示，對于特斯拉融資等方面的事宜，相關部門或?qū)⒔o予一定的支持。

??來華建廠的背后是成本下降。和美國相比，中國生產(chǎn)人力成本和物流成本相對降低，實現(xiàn)國產(chǎn)化后，特斯拉也有望實現(xiàn)零配件國產(chǎn)化，價格競爭力提升。據(jù)相關媒體報道，特斯拉的電池供應商松下目前已經(jīng)在無錫投資建廠，電機供應商福田來自臺灣，其他部件也有不少來自中國本土。

??對于特斯拉而言，中國市場還有不小的空間。

Model 3（上）和Model Y（下） 圖片來自特斯拉官網(wǎng)

??據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年中國新能源汽車銷量預計達118萬輛，政府也提出到2020年新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛以上。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，占到當年全部銷售額的近20%，中國算是特斯拉在美國以外的最大市場。

??特斯拉2018年全年申請注冊的Model 3數(shù)量突破19萬，2018年Q3生產(chǎn)的8萬輛電動汽車中已有66.4%為Model 3，美國市場交付達5.6輛，環(huán)比增長203.8%。不過，由于種種原因，特斯拉中國市場銷量僅站全球5%左右，因此，特斯拉希望借助Model 3幫助其在中國迅速打開市場，都是情理之中。

??但對于特斯拉而言，建廠帶來了一定的經(jīng)濟壓力。過去的15年中，特斯拉也一直未能實現(xiàn)年度盈利，上市以來，正增長出現(xiàn)了三次——2013年Q1、2016年Q3和2018年Q3。而在中國建設工廠之外，特斯拉在美國本土的擴張并沒有停滯，這也將為特斯拉帶來巨大的財務壓力。

??誰的倒計時

??對于新造車企業(yè)們而言，特斯拉順利在中國建廠，是不折不扣的“壞消息”。

??首先是窗口期的縮短。

??除了蔚來已經(jīng)逐步實現(xiàn)穩(wěn)定交付，跑到第一陣營的威馬、小鵬也剛剛進入小批量交付的階段，更多的新造車企業(yè)才剛剛發(fā)布產(chǎn)品，距離真正大規(guī)模量產(chǎn)和交付也要等待相對漫長的一段時間。特斯拉加快在中國的投資，在2020年進行批量的生產(chǎn)，實際上讓窗口期迅速提前關閉。而從產(chǎn)品性能到品牌溢價，新造車企業(yè)與特斯拉也還有不小的差距。

馬斯克 圖片來自東方IC

??在中國生產(chǎn)之后，價格大幅降低的特斯拉也將給新造車企業(yè)帶來不小的壓力。

??特斯拉國產(chǎn)化量產(chǎn)時間是2020年，到時候新能源汽車補貼已經(jīng)幾乎完全退坡，隨著越來越多的高端品牌紛紛降價從低端和中端市場占領市場份額，40萬元以下的市場的競爭會更加白熱化。

      曾經(jīng)，中國消費者對于特斯拉的評價是，“車不錯，但要花比美國多一半的錢”。未來，在免除部分整車關稅和運輸成本后，特斯拉電動車在中國的售價或?qū)⑾陆?。甚至有業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉整體售價會下30%-40%之間，中國區(qū)售價或能壓到40萬以下。

??特別是即將在中國生產(chǎn)的Model Y，這款擔負著走量任務的第二款量產(chǎn)SUV，將直接對新造車企業(yè)造成壓力。

??無論是從產(chǎn)品設計到交互體驗，諸多新造車企業(yè)都毫不諱言是特斯拉的“追隨者”。而當特斯拉全面國產(chǎn)化，推出大眾化車型時，無疑也將對更多的企業(yè)造成沖擊。比如蔚來，先后發(fā)布了兩款SUV產(chǎn)品ES8、ES6，但由于蔚來是高端產(chǎn)品，售價則相對較高，未來或許也會受一定影響。

??在這所剩不多的時間里，各家將建立怎樣的“護城河”，才是活下去的關鍵。

??目前來看，首先緊要的是加強產(chǎn)品方面的研發(fā)、生產(chǎn)制造方面加強管理，推出靠譜的產(chǎn)品，畢竟對于毫無品牌積累的新造車企業(yè)們而言，口碑意味著一切。其次，則是加強用戶運營、渠道下沉——這也是作為外來者的特斯拉所欠缺的。

??機會還有，也不必完全悲觀。