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       智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車騰飛的機會，對于中國汽車行業(yè)來講是變道超車的機會。

       汽車產(chǎn)業(yè)正把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個行業(yè)本身。面對這一輪歷史性產(chǎn)業(yè)變革，華為明確了汽車戰(zhàn)略的選擇。

       不久將來汽車行業(yè)的變化

       2018年上半年，全球783萬輛電動汽車中，51％的買家是中國買家，中國已經(jīng)是世界領(lǐng)先的電動汽車市場。

       20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍?，?040年，55％的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。到2025年，20％新售車輛將是電動汽車。中國主要高速公路已經(jīng)建設(shè)266，000個充電站，比歐洲和美國加起來多43％。

       隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車（EVs，AVs），中國很可能仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，但方式將大不相同。隨著汽車和信息通信技術(shù)的深度融合，智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了兩個行業(yè)本身。

       智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的改變

       智能網(wǎng)聯(lián)汽車要成為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺，從擁有汽車轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛校鲂蟹?wù)。

       車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，從總線＋分散控制到分布式網(wǎng)絡(luò)＋域控制器。

       數(shù)字技術(shù)將主導(dǎo)未來汽車，從舒適到可信。車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，智能終端和車機共享。產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)通過以人為中心，打通手機、車機和家庭，構(gòu)筑無縫的全場景體驗，構(gòu)筑第三生活空間體驗，實現(xiàn)從“人找服務(wù)”到“服務(wù)找人”。

       打造汽車成為第三生活空間

       智能駕駛不僅會讓人的出行更加便捷，交通效率更高，也會變相增加每個人每天的時間。在華為的眼中，自動駕駛會成為移動互聯(lián)網(wǎng)之后，人類生活變革的下一個方向。

       在iPhone出現(xiàn)之前，手機只是一個打電話的工具，智能手機的發(fā)展已讓移動通信產(chǎn)業(yè)的價值和空間有了巨大的變化。未來的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車也會是功能機到智能手機變化的過程。它和網(wǎng)絡(luò)有連接，通過不斷的軟件和硬件升級提高體驗。對于其中的玩家來說，它帶來的市場空間和價值將會大有不同。在未來，汽車提供商和消費者之間是有連接的，連接就會帶來價值。

       在華為看來，智能駕駛可以讓人類社會的自由提升到新的高度。自動駕駛會解放人出行的時間，未來汽車將會成為家庭、辦公室以外的第三個生活空間。而這種變化將會帶來很多新機會。

       華為汽車戰(zhàn)略的核心

       對于IT和通信領(lǐng)域企業(yè)而言，進入車聯(lián)網(wǎng)的門檻將會越來越高。而低調(diào)做事的華為，通過早期的提前布局，再聯(lián)手實力車企探索并落地車聯(lián)網(wǎng)這項先進的技術(shù)，華為無疑已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)上領(lǐng)先一步。

       華為并不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商?；谌嗄陙碓贗CT領(lǐng)域的積累，繼續(xù)聚焦ICT技術(shù)，為汽車企業(yè)提供：

       ①基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；

       ②基于華為云的自動駕駛（訓(xùn)練、仿真、測試）云服務(wù)Octopus；

       ③4G／5G車載移動通信模塊和T－BOX及車載網(wǎng)絡(luò)；

       ④HUAWEIHiCar人－車－家全場景無縫互聯(lián)解決方案。

       華為賽道的選擇

       去年12月，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，其中提出到2020年，國將在車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合上取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30％以上，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升。

       而根據(jù)行業(yè)預(yù)測，至2020年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_(dá)到1000億元。面對這一龐大的市場蛋糕，不僅各大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司正在爭相布局，國內(nèi)多個城市也在搶占智能汽車的新陣地。

       華為認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將會與科技公司發(fā)生很多融合。一直以來，華為所在的ICT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)被人認(rèn)為是完全獨立的兩個行業(yè)。但華為認(rèn)為，兩種公司其實一直在為同一個目標(biāo)奮斗：行動和交流上的自由。最近電動汽車的快速發(fā)展則是國內(nèi)車企的機會。

       華為正在用自己的技術(shù)幫助車企開發(fā)自動駕駛汽車。今年年初，北汽新能源與華為簽署了全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立了1873戴維森創(chuàng)新實驗室，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)。

       發(fā)揮汽車70％的增量價值

       雖然在汽車行業(yè)里，華為還是一個新來者，但在應(yīng)用于智能駕駛的新技術(shù)上，它卻已處于領(lǐng)先地位。華為希望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量服務(wù)提供商，而未來汽車的價值將不限于發(fā)動機、底盤和變速箱，更會有搭載于其上的智能計算系統(tǒng)和車路協(xié)同技術(shù)。

       未來汽車價值的構(gòu)成70％不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術(shù)。在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關(guān)部分。未來汽車的形態(tài)將會發(fā)生巨大改變，所以華為不會選擇造車。

       如果正如很多人所說的，未來的汽車將會是一臺計算機的話，華為已經(jīng)可以提供計算機的核心了。目前華為與奧迪的L4自動駕駛技術(shù)開發(fā)就是基于去年剛剛推出的昇騰310芯片。搭載在奧迪Q7上的華為MDC600車載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達(dá)352TOPS，支持L4級別的自動駕駛計算。

       雖然不造車，但華為仍希望在自己擅長的領(lǐng)域里做到絕對領(lǐng)先，其中包括車路協(xié)同，以及人工智能／自動駕駛。在華為的愿景中，汽車內(nèi)的計算芯片將由目前的一百余塊精簡為三塊，分別用于控制智能駕駛、智能座艙＋娛樂功能和動力部分。華為對此提出了MobilePC概念。

       華為對未來汽車發(fā)展的構(gòu)想

       華為希望未來汽車內(nèi)部的線路可以大幅精簡，同時算力也變得集中起來。目前有很多新勢力在造車，它主要是想利用軟件能力開發(fā)自動駕駛，而芯片上的成本很高。華為推出的人工智能芯片可以解決智能駕駛汽車發(fā)展過程中的算力需求。華為還發(fā)布了Octopus云端自動駕駛服務(wù)，其中包括算力、模型、訓(xùn)練、模擬駕駛測試等服務(wù)?？梢詭椭蛻舾奖汩_發(fā)自己的智能駕駛技術(shù)。

       隨著社會逐漸步入智能化，不僅僅是汽車行業(yè)，就算是其他領(lǐng)域的商業(yè)項目也會飽受一日千里的科技所沖擊，因此在未來，華為還計劃對政府、交通、能源和金融等不同的傳統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)提供一站式ICT解決方案。

       由此可見，對車聯(lián)網(wǎng)的布局只是華為戰(zhàn)略定向的冰山一角，除了為客戶打造創(chuàng)新、開放的數(shù)字平臺，華為更幫助企業(yè)和機構(gòu)加速實現(xiàn)IT與OT的融合、技術(shù)與商業(yè)的融合，將其成功引渡至數(shù)字化的信息時代，最終在構(gòu)建起萬物互聯(lián)的智能原生態(tài)圈的同時，華為也將收獲巨大的商業(yè)回報，并成為幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型最具權(quán)威性的意見和技術(shù)領(lǐng)袖。

       結(jié)尾

       借助國5G技術(shù)的國際先發(fā)優(yōu)勢、國內(nèi)汽車市場和互聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模優(yōu)勢，5G將助力中國車企從全球汽車行業(yè)競爭中的跟跑者向領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變。無論如何，隨著5G時代的到來，即使自動駕駛的落地還需要時間，但是車聯(lián)網(wǎng)將會是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一落點。

       華為硬件生態(tài)圈以華為手機產(chǎn)品為核心，打造萬物互聯(lián)的“全場景智慧生活時代”，圍繞多樣應(yīng)用場景創(chuàng)新智能終端設(shè)備；華為軟件生態(tài)圈基于時代的主潮流——無處不在的聯(lián)接、無所不及的智能、個性化發(fā)展以及愈發(fā)重要的數(shù)字平臺構(gòu)造全方位生態(tài)系統(tǒng)。兩者結(jié)合，產(chǎn)生強大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，對廣大用戶以及機構(gòu)產(chǎn)生強烈的吸引力。